大阪環状線にて遅延の原因になるのが、途中駅での停車時間の超過。JR難波から天王寺久宝寺・王寺などを経由して奈良・加茂までの路線。基本的に近鉄奈良線・大阪線と並行する。天王寺駅からは西九条駅・大阪駅・京橋駅・鶴橋駅等を経由してぐるっと一周してから再度天王寺へ戻ってくきて、ここを終着駅となる。大阪駅・天王寺駅・京橋駅・鶴橋駅がその中心で、中でも大阪駅は特に超過時間が長くなりやすい。最終的には運転再開までは、天王寺駅で折り返し運転またはJR難波発着に切り替わるという代替手段が取られることがよくあるが、そんな時でも無影響にはならない。実際、線路内に人が立ち入ったために電車がストップして遅延が発生するということも頻繁に起こる。踏切内での人身事故も多く発生する。遅れている電車が直通快速だけとはいえ、各駅停車との接続の関係で他の列車にもダイヤの乱れが飛び火することはよくある。さらに、ユニバーサルスタジオジャパン（USJ）へ向かうJRゆめ咲線（桜島線）とも直通運転があり、ユニバーサルシティ駅での混雑による停車時間の超過で遅れる場合もある。谷間を走っていることから、降水量が多くなると運転を見合わせることもある。また、運転を見合わせるほどまではいかなくても速度を落としての徐行運転となることも少なくない。近鉄もJRもこれを超えるのは事実であるが、JR大和路線は長いトンネルを通って間の山地を超えるというよりは、大和川に沿って線路が走っているため、山を避けるように比較的平らな部分を通っている。阪神高速道路の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）1日を通して乗降客数が多い大規模な駅ということで、後続の列車が大阪駅ホームへ入線できず、その後も続々と到着する電車が連鎖的に遅れる場合もある。ただし、降水量による運転見合わせは台風やその他大雨の場合くらいには限られ、実際には大和路線だけでなくJR西日本の多くの路線も同様に運転中止になる。大和路線のJR難波～奈良・加茂間で遅延や運転見合わせの原因となるのは、上の2つが当てはまる。まずは踏切関連。大和路線は高架上の区間が天王寺～東部市場間と奈良駅周辺以外は連続立体交差事業がほとんど進められていない。天王寺駅からは「大和路快速」を中心に大阪環状線内へ直通し、西九条駅・大阪駅・京橋駅・鶴橋駅等を経由してぐるっと一周してから再度天王寺へ戻ってくる。このため、大阪環状線内でのトラブルの影響も受ける。ところで、大和路線内の快速電車は「大和路快速」という名称になっている。普通列車（各駅停車）の場合、始発駅は天王寺もしくはJR難波駅となっている。一方、快速は天王寺を出るといったん大阪環状線を1周してから関西本線に走って奈良方面に行く。原因を挙げると、放出駅での学研都市線との接続、久宝寺駅での大和路線との接続の都合で発車が遅れるくらいにとどまる。快速が大阪駅を通って奈良方面へ行き来することで梅田周辺に行く人にとってはとても便利な運行体系になっているが、遅延の理由になっているのもまた否定できない事実ではある。首都高速道路の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）久宝寺駅ではおおさか東線へ直通する電車が一部ある。これにより、おおさか東線内での影響も受ける。大和路線は高架区間が非常に少ない。高架化が整備されているのはJR難波～東部市場間、JR奈良駅付近の2か所のみ。大和路快速は1時間当たり4本が標準。大阪環状線へ入る列車が1時間当たり複数設定されているため、他の線区の影響をどうしても受けてしまう。ほとんどの区間は地上を走るため、大和路線内には多数の踏切が存在する。一般交通との接点があることから、必然的に人身事故が起きる可能性が高い状態となっている。大和路線（関西本線）で遅延が多い原因について調査。混雑による乗降時間の延長・他の線区の影響・営業キロ数の長さが主な原因に挙げられる。JR西日本の近畿地方の路線の中では遅延が少ない路線。ただ、小規模な遅延が少ない一方で、完全に電車の運行がストップする運転見合わせ、運休が目立つ。踏切内点検での遅れとは、線路内立ち入りや直前横断、非常ボタンや踏切内障害物センサーの作動等を指す。各駅停車はJR難波～王寺・奈良間の区間を走る一方、大和路快速は大阪環状線へ直通。他の線区と一部列車が乗り入れることで、大和路線のJR難波～加茂間には何のトラブルがないとしても、主に加茂方面の電車は遅れる。背景にあるのが、路線自体の設備の古さと地理的な要因だ。電車のダイヤが乱れる原因としては、踏切や駅構内での人身事故、信号や電気系統、ポイントなどの故障といったトラブル、それに悪天候だ。ほとんどの区間は地上を走っている。そのため、一般道路と踏切で交差する部分が多い。踏切が多ければ、その分線路内に人が立ち入るケースも多くなる。例えば、大阪環状線内にて人身事故が発生して運転見合わせになると、大和路線でも一部電車がやって来ない事態になる。ほぼ全線が高架上を走る関係から踏切の数は少なく、人身事故や踏切内点検が起こりにくい。京橋駅や大阪駅を経由するため、大阪環状線内で少しでも遅れが発生して今うと、大和路線も遅延の影響を受けてしまう。大阪環状線は列車の運行本数が多く、ダイヤも過密状態になっている、この区間で人身事故、直前横断、障害物検知センサーの反応による輸送障害がよく発生する。東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。また、阪和線・大和路線・京都線などとの直通運転があることも要因。乗降時間の延長による停車時間の超過に関しても、おおさか東線は大阪市内中心部直結ではないためあまり起こらない。途中でいくつもの踏切が存在。人身事故、線路内立ち入りや直前横断による緊急停止と安全確認によるものが目立つ。信号や電気系統などのトラブルも多いほうに入るだろう。信号システムは従来のATSであるが、安定性はあまりよくはないようだ。また、停電も起きる場合はしばしばある。電線に何らかの異常が発生すると電流がストップするため、電気が止まってしまう原因となる。ただし、運転されている時間帯がダイヤが過密状態になりやすい朝夕ということもあって、おおさか東線内での遅延が大和路線に波及。阪和線・大和路線は快速各種が乗り入れ、京都線は新大阪駅・京都駅などと行き来する特急列車が中心だが、複雑なダイヤになっている点も無視できない。こちらは大阪環状線直通列車に比べると大幅に本数が少なく、朝夕の「直通快速」がおおさか東線経由で新大阪行の便があるくらい。JR大和路線は阪奈間の重要な交通手段となっているが、大阪と奈良の間には山がある。 jr東日本の運行情報をツイッターで配信いたします。 4時～翌2時 の間に、jr東日本管内で 30分以上の遅れ が発生または見込まれる場合、「遅延」とご案内します。 ※最新情報を配信しておりますが、実際の運行状況とツイッターで配信した情報が異なる場合があります。 「大和路線」に関するYahoo!検索（リアルタイム）検索結果。Yahoo!検索（リアルタイム）は、今発信されたリアルタイム情報を検索できたり、テレビ放映中番組に関するTwitter上での反響などもチェックできる検索サービスです。

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特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。 Yahoo!路線情報：大和路線の運行情報。全国の路線の運行状況・遅延情報や、事故・運休・工事情報などをご提供しています。

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