トヨタ スプリンター 6 代目

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17 czerwca 2020
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トヨタ スプリンター 6 代目

6代目 トヨタ/カローラレビン・スプリンタートレノ ae101型 8 「SUBARU VIVIO RX-R」軽自動車史上最高スペックを誇るスーパースポーツ 7代目 . ボディタイプは先代同様2ドアクーペで、トレノもレビン同様の固定式ヘッドランプを採用した為、両者の外観上の相違は少なくなりました。しかし、トレノにのみプロジェクターヘッドランプが採用されるなど、フロント廻りの意匠を中心に差別化が図られていました。ボディサイズは全長4,275mm(レビン)/4,285mm(トレノ)×全幅1,695mm×全高1,305mmで、先代から全長・全幅・全高共に若干拡大されました。又、GT-ZにはスーパーストラットサスペンションやビスカスLSDが標準装備されました。そして1993年5月実施のマイナーチェンジにより、エクステリア面ではフロント廻りやリア廻りの意匠変更が、インテリア面ではシート表皮の変更などが行われました。そして1995年6月にフルモデルチェンジを受け、7代目AE110/111型に移行しました。ホイールベースは35mm延長され2,465mmとなり、車両重量は先代から50~70kg程増加し980~1,140kgとなりました。サスペンション形式は先代同様の4輪ストラット式を踏襲する他、新たにスーパーストラットサスペンション装着車や電子制御サスペンション「TEMS」装着車が設定されました。駆動方式は、先代に引き続きFFが採用されました。グレード体系は、レビン/トレノ共に5A-FE型エンジン搭載の「S」、4A-FE型エンジン搭載の「SJ」、4A-GE型エンジン搭載の「GT」「GT APEX」「GT APEXスーパーストラットサスペンション」、4A-GZE型エンジン搭載の「GT-Z」の全6タイプがラインナップされました。ブレーキはフロントが全車ベンチレーテッド・ディスク式で、リアは「S」「SJ」がドラム式、それ以外がディスク式でした。1972年に「カローラ/スプリンター」のホッテスト・グレードとしてデビューした「カローラレビン」及び「スプリンタートレノ」は、1991年6月にベースモデルと共に4年ぶり5度目のフルモデルチェンジを受け、6代目モデルに移行しました。先代からボディが拡大されると共に、エンジンの高性能化が図られました。エンジンは、先代から引き継がれた1.5L 直4の5A-FE型(最高出力94ps/最大トルク13.1kgm)、1.6L直4NA仕様の4A-GE型(最高出力160ps/最大トルク16.5kgm)、同メカニカルスーパーチャージャー仕様の4A-GZE型(最高出力170ps/最大トルク21kgm)に加え、従来の1.5L直4の5A-FHA型(最高出力105ps/最大トルク13.5kgm)に代わり1.6L直4の4A-FE型(最高出力115ps/最大トルク15kgm)が設定されました。この内、4A-GE型は20バルブ化により先代後期型から最高出力20ps/最大トルク1.5kgmのアウトプット向上を果たした他、4A-GZE型も改良により最高出力が5ps向上しました。トランスミッションは5速MTの他、4A-GZE型エンジン搭載車以外に4速トルコン式ATが設定されました。尚、型式は1.5L車がAE100、1.6L車がAE101でした。 スプリンター(SPRINTER)は、トヨタ自動車が1968年から2002年まで日本国内で生産・販売していた小型の乗用車、および商用車の名前であり、カローラの姉妹車種であった。

トヨタ カローラレビン/スプリンタートレノ (6代目 1991-1995):先代からボディを拡大しエンジンを改良 [ae100/101] 8代目. ae101 6代目 スプリンタートレノ/カローラレビン【mota写真館】 7/24(金) 11:11 mota; 荷物も積めて走れる280馬力ワゴン!スバル 2代目レガシィ ツーリングワゴン【mota写真館】 7/22(水) 8:09 mota; 1966年6月、ビートルズ来日からひと月、日産とプリンスは合併。 グレード ... これを機に、「カローラ スプリンター」は「カローラ」の名をはずして「トヨタ スプリンター」として独立させた。1970年5月に発売したのは2ドアクーペモデルだけで、1971年8月のマイナーチェンジで4ドアセダンを追加した 6.1 6代目、大きなアイコンにも大変革 5.1 トレノ クーペ、86伝説の誕生; 6 スプリンターにも効率と実用の時代.

6代目.
4a-gの5バルブ化で宿敵シビックに対抗!ae101 6代目 スプリンタートレノ/カローラレビン【mota写真館】で紹介するニュースの写真をご覧になれます。

スプリンター・トレノ (SPRINTER TRUENO) は、過去にトヨタ自動車が生産していた自動車で、1.5L~1.6Lクラスの小型のスポーツクーペ。カローラレビンとは車台を共用する姉妹車である。 「車両系統図」とは、トヨタ車およびレクサス車の75年間の変遷を、 ... 6代目. その他、4A-FE型エンジンのスペックが最高出力110ps/最大トルク15.2kgmとなりました。このマイナーチェンジにより、車両重量が同一仕様同士の比較で40kg増加しました。そして2000年8月に、クーペ市場の縮小に伴い後継モデルの発売もないまま生産終了となり、初代モデル以来28年の歴史に幕を下ろしました。1972年に「カローラ/スプリンター」のホッテスト・グレードとしてデビューした「カローラレビン」及び「スプリンタートレノ」は、1995年6月にベースモデルと共に4年ぶり6度目のフルモデルチェンジを受け、7代目モデルに移行しました。先代からのキープコンセプトでプラットフォームやパワートレインを踏襲しつつも、ボディの軽量化により走行性能が向上しました。ボディタイプは先代同様2ドアクーペで、スタイリングはサッシュレスドアの採用により洗練された雰囲気になりました。レビンとトレノの外観上の相違点はフロントマスクなど一部に留まり、かつてのような明確な違いはなくなりました。ボディサイズは全長4,300mm×全幅1,695mm×全高1,305mmで、先代から全長のみ僅かに延長され、ホイールベースは同一の2,465mmでした。車両重量は950~1,070kgで、先代から30~70kg程軽量化されました。サスペンション形式は先代同様の4輪ストラット式を踏襲する他、引き続きスーパーストラットサスペンション装着車が設定されました。駆動方式は先代同様FFで、エンジンは先代から引き継がれた1.5L直4 の5A-FE型、1.6L直4 16バルブの4A-FE型、同20バルブの4A-GE型の3種類で、1.6L MSC仕様は廃止されました。次いで1997年4月実施のマイナーチェンジで、フェイスリフトや大型リアスポイラーの追加、衝突安全ボディ「GOA」の採用、助手席SRSエアバッグシステムやプリテンショナー&フォースリミッター付シートベルトの標準化などが行われました。同時に、スーパーストラットサスペンション装着の新グレード「BZ-R」「BZ-R V仕様」が追加されると共に、BZ系のMTが6速化されました。最高出力/最大トルクはそれぞれ100ps/14kgm、115ps/15kgm、165ps/16.5kgmで、トランスミッションは各エンジンに5速MTと4速トルコン式ATが設定されました。尚、型式は1.5L車がAE110、1.6L車がAE111でした。当初のグレード体系は、レビン/トレノ共に5A-FE型エンジン搭載の「FZ」、4A-FE型エンジン搭載の「XZ」、4A-GE型エンジン搭載の「BZ-G」「BZ-V」の4タイプが基本でした。更に、「BZ-G」にスーパーストラットサスペンションとヘリカルLSDが追加される「BZ-Rスーパーストラットサスペンション」が設定されました。ブレーキはフロントが全車ベンチレーテッド・ディスク式で、リアはBZ系がディスク式でそれ以外はドラム式でした。そして1996年5月の一部改良により、運転席SRSエアバッグシステムやABSが標準化されると共に、ボディカラーの変更が行われました。 7代目 ... これまでと同様に、「スプリンター」は姉妹車の「カローラ」よりやや上級かつスポーティに設定している。 2 トヨタ スプリンターに独立した2代目; 3 3代目スプリンター、セダンの追加とクーペの拡充; 4 4代目、実質最後のfrスプリンター; 5 5代目、ff化の波. トヨタ カローラレビン/スプリンタートレノ (7代目 1995-2000):先代からプラットフォームを踏襲しつつ軽量化を実現 [ae110/111]

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