どんなクルマ? クライスラーが別ブランドで販売するダッジ・チャレンジャーはいわば伝説的なモデルである。フォード・マスタングやシボレー・カマロが直接的なライバルとなり、この関係は約50年続いている。 初代チャレンジャーは […] 2015 ダッジチャレンジャー R/T スキャットパック (DODGE Challenger R/T SCAT PACK) コスト&パフォーマンス重視の最強モデル. （文＝CG桐畑恒治／写真＝ダイムラー・クライスラー日本／『CG』2007年8月号）ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。それはインストゥルメントパネル周りの造形にも同じことが言えて、運転席からの光景は300Cのそれとあまり変わることのない、あくまでビジネスライクなスタイルを通している。仔細に観察すれば回転／速度計などがそれぞれ独立していることや、ステアリングホイールの上辺にカーボン調レザーがあしらわれていることに気づくが、それとて決して目を惹くようなものではない。余計な装飾を施さず、あえて流用パーツを隠そうともしないその潔さは、アフォーダビリティを旨とするダッジらしい仕立てと言えるだろう。すっかり気持ちを落ち着けたところで、ようやくキーをシリンダーに差し込みエンジンに火を入れると、ドゥルッ！という低い響きとともに6.1リッターHEMIが目を覚ました。その後に続くアイドリングは8つのピストンが互いを鼓舞しあうかのように、しかしぴったり息の合ったリズムを刻みつづける。それはガスペダルを注意深く、時にラフに踏み込んだときでもまったく乱れることはない。大排気量V8エンジンと聞くと、それだけで腹の底を揺るがすかのような荒々しさを想像しがちだが、最新のHEMI V8にそんな所作はどこにも見当たらなかった。かといってスポーツドライビングに向いていないということは毛頭なく、レスポンスは鋭く、大きなピストンがせわしなく動いているはずのV8はまったくフリクションを感じさせないまま、リミットの6200rpmまで綺麗に吹けあがってくれる。それに伴うエグゾーストノートは変わらず低音を響かせているが、それとて音は乾いていて抜けもよく、4000rpm付近からは、ドライバーの気分を高揚させるような快音を響かせる。ここでしか読めないコラム、最新記事情報や読者アンケートの結果などクルマ好きなら必見です。たしかに多少のロールも許すし、大入力に対してはややダンピングが不足気味に感じられることもある。が、あくまでも安定した姿勢は崩さず、高いスピード域でも安心してコーナーを駆け抜けることができる。それは54：46という前後重量配分も少なからず貢献しているはずで、ロック・トゥ・ロック2.8回転のステアリングから伝わってくるインフォメーションも豊富なため、今、自分が全長5m、全幅1.9mにもおよぶビッグサルーンを操っていることをすっかり忘れさせてくれる。そんなエンジンのフィーリングを注意深く観察できたのは、おそらく、このチャージャーの意外なと言っていいほどの、乗り心地のよさに安心して身を委ねられたからかもしれない。一般的には、ロードホールディング性を重視して足を硬めるというのがこの手のハイパフォーマンスモデルの常套手段だが、チャージャーが備えるSRTチューンの足まわりはひと味違った方向性で躾けられているようだ。表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。ゆっくりとガスペダルを踏み込んでいくと、チャージャーSRT8はスルスルっと、期待したようなドラマもなく静かに歩み始めた。60kgmに届かんとする大トルクは、タウンスピードならペダルに乗せた足の指先に僅かに力を込めるだけですべてが事足りてしまう。このドライバビリティの高さは、日常的な場面では非常に心強い味方だ。メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。「ダッジ・チャージャーSRT8」のドアを開ける。“SRT8”のロゴが刺繍された、たっぷりとしたサイズのシートに身を預けると、実車を目の当たりにしてはやっていた気持ちが幾分和らいだ。サイドサポートが大きく張り出したフロントシートが、178cmの筆者をすっぽりと包み込んでくれたからだ。バックレストのセンター部分にスウェードがあしらわれたシートのかけ心地はあくまでもソフト。ハイパフォーマンスモデルともなれば、その足まわりと同じようにシートも革がピンと張り詰めたものが多いように思うが、チャージャーSRT8は少々趣きが異なる。現代に甦ったアメリカン・マッスルカー、チャージャーSRT8は、想像していたほどの荒々しさや能天気さは持ち合わせてはいなかった。それは見ようによっては飼いならされたモデルと映り、そのことに昔からのファンは少し淋しさを覚えるかもしれない。しかし“使えないアメ車”の時代はもう終わったのである。見る者すべてを魅了するスタイリング、他を圧倒するパワーは当然として、それでいてどんなシーンにでも対応できるフレキシビリティを兼ね備えたモデルにどんな不満があるというのだ？ そのうえ先頃発表されたこのチャージャーSRT8の日本市場での販売価格は651万円と、ダッジ・ブランドのアフォーダビリティはトップモデルにもしっかりと息づいている。過去の栄光だけに頼らないチャージャーSRT8は、新世代のアメリカ車の象徴たるに相応しい逸材だと思う。 ダッジ・チャージャー srt8（fr/5at）【海外試乗記（後編）】 新世代の逸材（後編） 2007.08.17 試乗記 hppが840hpのデーモンをチューニングで1000hp越えへ 2018 ダッジ チャレンジャー srt デーモン 限定車ならではのデーモンをさらなるモンスターへと仕上げる. スーパチャージド6.2ℓ V8エンジンは717psと89.9kg-mを発揮、6速のオートマティック・トランスミッションが標準ではあるが、テスト車両にはオプションの8速オートマティックが組み合わされていた。言うまでもないけれど、紛れも無いワイルド・カーである。その証として、58.3ℓの満タンにしたガソリンはわずか13分で空になる。スーパーチャージャーは92mmものスロットルボディを介して空気をこれでもかと吸い込むし、ツインスクロールのブロワーを回すのにもフォード・フィエスタ1台分(つまりは80ps)の力が必要なのだ。排気量6.2ℓのエンジンはインストールする前に42分間のダイノテストを受け、CO2排出量なんぞ気にするか!と言わんばかりに詳細数値は未公表だ。20インチのホイールはマット・ブラックかダーク・ブロンズから選択が可能。275/40 ZR20のピレリPゼロが組み合わされる。フロントには大きな穴がいくつも刳り貫かれ、空気を渇望するエンジンにたっぷりと送り込む。初のローンチ以来、オプションの ’トルクフライト’ 8速オートマティック・トランスミッションが組み合わされるようになるなどメカニカルな要素の変更もおこなわれ、内装や外観も1971年のチャレンジャーを思い起こさせるデザインに移り変わった。2015年版のチャレンジャーSRTヘルキャットは最大のニュースとも言うことができ、ダッジの擁するマッスルカー・ラインナップの中でも最も突出した立ち位置なのである。© AUTOCAR JAPAN All rights reserved.初代チャレンジャーは1969年に市場に投入され、2008年から現行モデル(3代目)が販売されている。チャレンジャーのボディは、クライスラー300Cに使用される初採用からかなりの月日が経ったLXプラットフォームを短くしたものの上に被せられるため、最新のマスタングGTの方がかなり短く軽くなっている。クライスラーが別ブランドで販売するダッジ・チャレンジャーはいわば伝説的なモデルである。フォード・マスタングやシボレー・カマロが直接的なライバルとなり、この関係は約50年続いている。 ダッジチャレンジャーv6 sxt (dodge challenger v6 sxt) チャレンジャーにおいては積極的に選ぶ価値ありだ アメ車におけるV6モデルは、ひと昔前までなら「安物」といった意識も少なくなかったが、近年、モデルチェンジを繰り返すたびに良くなることで、それぞれの認識も変わってきている。

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