8DC9 (300PS) を搭載した標準床・前輪車軸懸架タイプのMS815、8DC10 (335PS) を搭載するMS826、8M20-1 (400PS) を搭載するMS821（MS826・MS821は前輪独立懸架）の3種類が存在する。エアロクィーンIIでエアロクィーンIIIと同等の車体を架装した車両が1台存在する。U-車、KC-車と同様、8M21-1・8DC11機関搭載車には長尺車（P尺・S尺）及び短尺車（M尺・N尺）の両方が存在するが、8M21-3機関搭載車にはハイデッカ・スーパーハイデッカ共に長尺車（P尺）しか存在しない。1984年に昭和60年騒音規制への適合を中心としたマイナーチェンジが行われ、運転席まわりの機器類が、同年にデビューしたエアロスター（初代：MP2/6系）と同等のものに変更された。型式には、搭載機関が8DC11 (330PS) のMS85K（SD/ND：いずれもスタンダードデッカ・前輪車軸懸架）、8M21-1 (370PS) を搭載するMS86M（PH1/MH1：EX観光、PH1B/MH1B：廉価版のSA観光、SD1/ND1：スタンダードデッカ、前輪独立or車軸懸架）、8M21-3 (430PS) を搭載するMS86MP（H3：ハイデッカ/Q3：クィーンIスーパーハイデッカGX観光/C3：クィーンI夜行高速バス用ハイウェイライナー/V3：クィーンII/W3：クィーンIII、いずれも前輪独立懸架）の3種類が存在する。なお、この型式より、エンジン出力はネット出力となっている他、全車フルエアブレーキ・ホイールパーク式サイドブレーキとなっている。ミッションはフィンガーコントロール式6MTが標準となっているが、エアロバスおよびエアロクイーンIではロッド式も設定されていた。また、従来型のエアロバスにエアロクィーンW、新呉羽製ボディのエアロクィーンK、エアロキングも引き続き小変更を行いラインナップされている。本型式よりハンドルにはSRSエアバッグが標準装備された（注文によりエアバッグ無しとすることも可能だった）新設計のものとなっている。さらに、ホイールパーク式サイドブレーキ動作音がKC-車とは若干異なっている。エンジンはいずれもK-MS613/615系から引き継ぎ、パワーアップした8DC8と8DC9を搭載、さらに高出力を求めるユーザーに向けてターボチャージャーつきも加えられた。スーパーエアロIIは、初期の夜行高速バスでも採用されている。なお1988年のマイナーチェンジでABSが搭載されるようになり、そしてスタンダードデッカの8DC8型エンジン搭載車は型式がMS715改と改造扱いに変更しそしてフルエアブレーキ車は、型式名の末尾に「A」が加わる（KC-MS8系まで同様。）。この型式には改造扱いで新呉羽ボディのエアロクィーンKも存在する。1992（平成4）年にフルモデルチェンジ。MS8シリーズとなる。登場時のキャッチコピーは「バス・ルネッサンス」。ちなみに西工架装車には、ECS（SD-IIなど高出力車を除く）を省略した車両が多数存在する。エンジン点検口部分へ平成27年度・燃費基準+15％達成を示すステッカーがあれば当該モデルと識別可能。2015年4月登録分より、QTG-MS96VPへと排ガス規制記号が変更され、燃費基準の向上はしているものの、車線逸脱警報装置の保安基準の適合前なので、燃費基準ステッカーのみでの識別となる。2015年7月発売モデルより、車線逸脱警報警報装置の保安基準に適合し、フロントダッシュボード上にある白線認識カメラの形状が正方形型から長方形（縦長）型になっている。ちなみに、西日本車体工業製の車体を架装したMS725Sには、車体の前後を切り詰め、S尺でありながら全長11.5mの車両（改造車扱い。主に同社のS型車体搭載車。）が多数存在していた（同型式の本来の車両長は11.99m）。空調システムは直結式だが、熱交換器はエアロエースが全車天井設置となり、床下設置はエアロクィーンのみとなった（共にデンソー製）。外観上ではサイドウインドウの前方下部に「FUSO AERO」のエンブレムが施され（非装着車もあり）、リアウインドウに上位グレードにはLEDシグネチャーライトが標準装備となったほか、AdBlueタンクが左リアオーバーハングから左後輪前に移設、エンジンルームのルーバーが再び車両右側の片側側面のみとなっている。室内は日野・セレガと同様、通路と客席の間がフルフラット化され、段差が解消されたことに伴いトランクルームの容量が増大している。ホイールベースはMS96V系の6095mmから再び6000mmに戻り、リアオーバーハングが少し長くなっている。1985年にはエアロバスをベースに車両全体に渡り車高を高めたスーパーエアロII、フロントガラスを二分割し二階建風低運転台のエアロクイーンK、三軸のエアロクイーン（後のエアロクィーンW）が追加された。しかし、車体を全面的に刷新したエアロクィーンMの登場後、エアロクィーンWとしての販売台数はかなり減少している。なお、他社が2階建てバス製造を中止した後もエアロキングのベース車としてシャーシ型式そのものは存続されていたため、シャーシ型式で見た販売台数はさほど落ちていない。最大トルク・出力とも旧来の6M70型と同じであるが、最高出力の発生回転数は2000rpmから1800rpmになり、実用域でのトルク特性も若干向上したほか、静粛性も一段と向上している。エアロクィーンKと同等の車体を架装した車両が2台、エアロクィーンMと同等の車体を架装した車両が1台存在する。運転席周りはステアリングホイールやメータークラスタが同日発表の大型トラック「スーパーグレート」と同様の新しいものに置き換えられたほか、衝突安全ブレーキ等の機能も強化され、安全性を大きく向上させている。エンジンは従来、標準出力（257kW/350㎰）と高出力（309kW/420㎰）の2種類があったが、今回の新型エンジン搭載と8速AMT搭載によりその中間出力である280kW/381㎰に一本化された。新型小排気量エンジンとAMTとのマッチングにより、ドライバビリティや燃費も格段に向上している。さらにエンジンの軽量化により車両重量も軽減され、エアロエースでは定員増が可能になり、一部グレードでは62人の乗車定員を実現しているほか、全車リアサスペンションにワイドサスの搭載も可能になり、乗客の快適性も大きく向上した。この代から型式が従前のMS96VPからMS06GPへ変更されている。また、この間の1998年には大型バス生産がMBMに一本化されているが、優美なイメージを持つ基本デザインは変化しておらず、15年間にわたり多数の国内バス事業者からの支持を獲得し続けた。なお、エアロクィーンIIIは2005年のマイナーチェンジ時に製造を中止している。また新排出ガス規制対応による重量増に対しては、ハイデッカーの一部車種に軽量サスを設定し、従来車と同等の乗車定員を確保している。1995年（平成7年）に強化された排出ガス規制に対応するためマイナーチェンジ。8DC9 (310PS) を搭載した標準床・車軸懸架タイプのMS815、8DC11 (355PS) を搭載するMS829、8M21 (420PS) を搭載するMS822（MS829・MS822は前輪独立懸架）の3種類が存在する。2000年に強化された排出ガス（長期規制・KL-）に対応するためマイナーチェンジ。KL-MS86M/85K系となる。外観は前代とほとんど変化はない。なお、この代のモデルから、全車ヘッドランプにプロジェクター式を採用。（今までの、スタンダードデッカの角型4灯モデルは廃止された。）なお、MS826及びMS815には長尺車（11.99m車。ハイデッカ：P尺、スタンダードデッカ：S尺）及び短尺車（11.2m車。同、M尺及びN尺）の両方が存在するが、MS821にはハイデッカ、スーパーハイデッカ共に長尺車（P尺）しか存在しない。マイナーチェンジに留めた理由は一連のリコール問題に起因する開発の停滞と誤解されるが、実際は排出ガス規制適合は継続生産車の場合、適合期限が新規車種（フルモデルチェンジ）とは違うためである。また、車体関連では平成18年灯火器保安基準適合のため後部灯火機器の配置変更やサイドリフレクター（反射板）の追加が行われ、制動灯が従来の位置とリアバンパーの間に設置された。なおこのモデルから、西日本車体工業へのシャーシ供給は取りやめとなったほか、ミッションもフィンガーコントロール式のみとなり、ロッド式は廃止された。1990年のマイナーチェンジではハイデッカー車のエンジンが335馬力の8DC10型エンジンに変更された。 三菱ふそうトラック・バスは5月15日、 大型観光・高速路線バス「エアロクイーン」 「エアロエース」に新機能・新装備を加え た新型モデルを発表しました。 今回の新型モデルでは乗客、ドライバー、 経営者それぞれの立場から「大型バスにな LINE. 三菱ふそうトラック・バスは、観光・路線向け大型バス『エアロクィーン』『エアロエース』の新型を発表。外観は従来版とほぼ変わらないが、「中身はまったく新しい」と担当者はアピールする。 エアロクイーン（三菱ふそう）の中古車を6台掲載中。エアロクイーンの中古車検索や中古車販売などの中古車情報なら「カーセンサーnet」！リクルートが運営する中古車情報のサイトです。エアロクイーンの中古車が様々な条件で検索可能。あなたの車選びをサポートします。 Apache/2.4.29 (Ubuntu) Server at www.mitsubishi-fuso.com Port 443 2018年も三菱ふそう ... そんな問いかけから、新型エアロクイーン＆エアロエースは走り始めました。そして辿り着いた「小排気量・低燃費エンジン」「新型8速AMT・ShiftPilot」の搭載。 エアロエースは、三菱ふそうトラック・バスが製造している大型観光バスのシリーズ名である。. 2017年6月17日. 三菱ふそう新型「エアロクイーン」「エアロエース」で、高速バスはどう変わる？ 乗り心地改善と安全性向上に期待大 . Twitter. Facebook. 三菱ふそうトラック・バスは、観光・路線向け大型バス『エアロクィーン』『エアロエース』の新型を発表。外観は従来版とほぼ変わらないが、「中身はまったく新しい」と担当者はアピールする。「前年度の販売実績は、スーパーハイデッカータイプのエアロクィーンと、ハイデッカーのエアロエースの合計で年間1200台。ことしも同規模の販売をめざす。前年実績でみると、路線と観光の割合は、半々。エアロエースが8割、エアロクィーンが2割というシェア。そのなかでも、トイレつきが2割、トイレなしが8割を占める」「安全性、経済性、快適性を過不足なくバランスよく整え、乗客・ドライバー・経営陣のそれぞれにアドバンテージを感じてもらえるはず」と担当者。競合車種に日野『セレガ』などがあるが、「ほとんどセレガで揃えていた事業者が、エアロエースに移行した会社もあった」と担当者はいう。その理由について、操作性と快適性をあげ、こうコメントした。乾式クラッチを備えた ShiftPilot には、一般的なAT車のようなクリープ走行機能や、坂道発進などで役立つヒルホルダー機能なども追加され、「ドライバーの負担軽減、ストレス軽減に貢献する機能。変速ショックなどもおさえ、乗客の快適性も向上させた」という。売りは、国内大型観光バス初の新型8速AMT「ShiftPilot」や、コンパクト化した直列6気筒7.7リットル軽量エンジン、衝突被害軽減ブレーキのバージョンアップ版「ABA3」（アクティブ・ブレーキ・アシスト）、運転注意力モニター「MDAS-3（エムダススリー）」を進化させたアクティブ・アテンション・アシストなど。担当者がアピールする操作性のひとつに、新型8速機械式自動トランスミッション「ShiftPilot（シフトパイロット）」がある。従来、座席左側に設置された変速用MTシフトをやめ、コラムシフトから延びるマルチファンクションレバーに変速機能を集約。レバーには、シンプルな「D」「N」「R」の3レンジに、オート「A」、マニュアル「M」のスイッチが並ぶ。パドルシフトに似たマニュアル変速もできる。また、機器類のレイアウトも大幅に見直し。担当者は「排ガス規制にかかわるところで、マフラーの熱を逃してやるレイアウトが求められた。そこで機器類の配置をすべて見直した結果、ホイールベースが95mm短くなった」とも話していた。「ユーザーの声を聞いていると、『運転していて疲れない』『運転しやすい』『疲れがぜんぜん違う』という話を多く聞く。今回は、その操作性や快適性に、経済性も加え、さらに扱いやすくした」インテリアに目を向けると、シートラインナップの豊富さをアピールするコーナーがあった。「これまでは、事業者の志向にまかせて、シートやカラー、生地などは他社製を外注するという流れがあった。これからは、自社製品で完結できるよう、コスト的なメリットも訴求できるよう、シートのラインナップも大幅に増やした。導入検討から納品までのステップもシンプルになるはず」とも話していた。

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