津田沼駅（終点始発駅）JR総武線各駅停車→東京メトロ東西線,「始発駅 検索ネット」は、東京圏（首都圏）150駅以上の始発駅を検索できる始発駅検索サイトです。始発駅とは当駅始発電車が発車する駅。当駅始発電車とは始発駅から乗客を乗せ始める電車です。 中央・総武線各停の時刻表や乗換案内を調べるならこちら。中央・総武線各停の停車駅一覧もサポート。現在の路線の遅延などの運行状況もお知らせ。初めて乗る電車の場合にお役立てください。 西船橋方面は、東葉高速線・勝田台、JR総武線・津田沼（平日朝・夕のみ） まで直通運転を行っている 地下鉄なので、基本的にはこの駅は全て停車するが 「快速」や「通勤快速」では、東京メトロ線内でも通過する駅がある。 津田沼駅の中央・総武線各停の時刻表ダイヤ（千葉方面、三鷹方面）の情報を掲載しています。平日ダイヤ・土曜ダイヤ・日曜・祝日ダイヤを掲載。日付指定して時刻表を検索することもできます。 総武線各駅停車 津田沼駅時刻表（上り） 平日（新宿・三鷹方面） 西 無印 西船橋行 三鷹行 東西線各駅停車 東西線通勤快速 東西線快速 無印 中 当駅始発 中野行 6番線発 ⑤ 5番線発 ⑤ 02 1323 ⑤ 3443 中 51 ⑤ 55 中 59 JB JR総武線各駅停車 JR Sōbu Line (Local) 直通区間：西船橋(JB 30)〜津田沼(JB 33) 東西線の東側終点である西船橋からは、朝夕の一部列車がJR総武線の各駅停車に直通運転しています。上り列車には「快速」や「通勤 東西線からの津田沼行きは東西線・東葉高速線ホームの5・6番線から発車します。西船橋発車後、緩行線西行きの線路を立体交差で跨いだ後、緩行線東行きの線路 … 東西線は東葉高速鉄道線と相互直通運転をするほか、jr総武線の津田沼駅（千葉県習志野市）から東西線を経由する列車も多い。 人口の増加と相まって、千葉方面からの東西線は混雑しやすい状況にある。 東京メトロ東西線の時刻表や乗換案内を調べるならこちら。東京メトロ東西線の停車駅一覧もサポート。現在の路線の遅延などの運行状況もお知らせ。初めて乗る電車の場合にお役立てください。 混まずに行ける会社に勤めりゃいいじゃん。極論とは言え、結局は自業自得ですね。みんなして、もうやーめたっ!となれば社会も変わるだろうが、言われたとおりに従う教育が行き届いているから我慢するしかないとあきらめ、そのうっ憤をベビーカーや、化粧する女性に向けるのかな。有休取得率もそうで、一人一人が行動を変えれば変わる問題も、決して望んでいるわけではないのに甘んじて受け入れているから改善されない。嫌な事はやらないでもいいと思うよ。今朝通勤ラッシュ時、丸の内線に３～４歳のお子さん二人を連れたお母さんが乗ってきました。優先席の３名分を陣取り、道中ずっと絵本の読み聞かせをしていました。小田嶋氏のコラムで話題沸騰中の車内化粧とどちらがマシなのか（笑）、ぎゅうぎゅう詰めで殺伐とした車内のそこだけが平和な光景で、パラレルワールドのSFを見ているような気分でした。「お母さん、これが東西線だったら只じゃ済みませんよ」と思いつつ。確かに，十数年前に比べれば東西線木場駅での混雑は改善されたかもしれない。しかし，当時家内は何本待っても木場駅から乗車できないので，バスで豊洲に回って有楽町線を使ったり，バスで日本橋まで出たりと工夫していた。最近は女性専用車ができたりと緩和されてきているのだろうが，そんなに状況がよくなってはいない。保育園の待機児童問題や失業律の問題とも似ているかもしれない。「あきらめた人」というのは統計に入らない。だから統計から求めた必要十分な施策が「不十分」で終わることになる。毛沢東が言ったかどうだか「改革はちょうどいいところではだめだ。少しやりすぎるぐらいがいい。」異論もあるだろうが，抵抗勢力との妥協の産物が「足りない」ために無用の長物になったりする。都市計画もそんな考え方を入れて城東地域の交通インフラの整備をお願いしたい。東西線以外にも混雑率の高い路線はたくさんある。自分には無縁だと言わんばかりの記者のスタンスが何とも脳天気。鉄道会社の努力で一時的に混雑が緩和したら、またその沿線に住む人が増える。わけだから悪循環。社会全体として通勤時間や居住地の分散を考えていかないといけない。日経ビジネス電子版のコメント機能やフォロー機能はリゾームによって提供されています。“クラウド”データウェアハウスが、企業が生き残るためのカギをにぎるもし法律で鉄道各社の経営陣が毎日自社の満員電車で痛勤することを義務付けることができたら、事態は一気に解決の方向へ向かうかも（笑）「何度言ったらわかるのですか！」などと言うコメントありますが、無料記事に対して、何様のつもりなんでしょう。自分が記者・編集部に命令できる存在だと思っているのでしょうか。　そんなに偉そうに言うなら、実名を明かした上で、いかにに自分が電車混雑のオーソリティーかということを示してから反論すればいいもっとも、混雑率の目安が示すとおり、まだ手を動かす余裕はある。スマートフォンをいじったり、文庫本を読んだりして過ごす乗客が多く見られた。鉄道各社は、車内にカメラをつけて状況を把握できるようにすべき。混雑率の把握だけでなく、トラブル・事故も多いので、防犯や事故時の対策にも役立つ。JR東日本のスマホアプリの、山の手線の車両ごとの混雑率表示はいいサービスだと思う。他の路線にも広げてほしい。記者は東京都品川区在住である。当然、最寄駅は浦安駅ではない。なのに、なぜ朝っぱらから、都心部を挟んで反対側にある浦安駅にわざわざ向かい、そこで都心に逆戻りする東西線の車両を待っていたのか。先輩記者から、「日本一の混雑を体験してこい」と命じられたからだ。東西線木場ー門前仲町利用者ですが、困った時の助け合いよりも、激混みの中で人の背中にスマホ押し付けて、平気な顔をしてゲームやLINEしている人のほうが目につきますけどね。東西線混雑の原因は、通勤定期券の費用が最低金額となるルートで社員に支払われる為に、総武線の利用者もわざわざ西船橋から東西線に乗り換えている為だと思います。乗り換えずに総武線若しくは総武快速線に乗っていれば目的地まで直行できるのに、多くの人がどっと乗り換えて行きます。私はこの混雑に耐え切れず、半年3万円程度を自腹で上乗せし総武快速で通勤しています。東西線の大手町駅のホームなどは、人が多すぎて転落の危険すら感じます。各企業の経理担当者も一度東西線に乗ってみて欲しいものです。　50代　サラリーマン相変わらず内容のない記事ですね。混雑率の計算方法を勉強してから記事を書いてください。問題は個人個人がスペースをとっていることだと何度言ったらわかるのですか？こんなことを書くのは生産的ではないかもしれないし、不快に思われる方もいらっしゃるかもしれませんが、まるでローマ時代の奴隷よりもひどい状況ですね(分かっていることを言われることほどむかつく話はないし、だったらどうしろというのかと聞こえてきそうですが、あえて。)。どう考えても東京一極集中はおかしいでしょう。東京でなければ就職もできないし、厳しい状況なのは理解するとして、これで当たり前と慣れてしまう思考パターンにこそ問題の本質が隠れているように思います。お互いの思いやりで何とかなどと記者が書いているようではまだ20年はこのままでしょうか。一人一人はまじめな被害者なのに、そのトータルでは立ち上がることのできない奴隷。日本国民よ、目を覚ませ、目を閉じている場合ではない！(失礼しました。)都内の通勤ラッシュの状況を実際に経験してみない人にはその混雑性は想像できない。小池都知事の公約の一つである通勤列車の二階建て案は全くの机上のプランそのもの。全く不可能なのです。東京の「痛勤」は　官庁、企業本社のの地方分散以外には方法がないのですが・・・・。さすが実体験にもとづいたリアルなリポートですね（笑）。補足すると、・総武線が酷いと嘆いていた自分を恥じるレベル・胸ポケットのタバコがペシャンコになる・転ぶ余地もないので、他の人に支えられつつリアルに寝られる（体験済み）▼＜東西線混雑の原因は、通勤定期券の費用が最低金額となるルートで社員に支払われる為に、総武線の利用者もわざわざ西船橋から東西線に乗り換えている為だと思います＞とコメントされていた50代サラリーマンの方、まったくもってその通りです。私は津田沼在住で六本木に通っていますが、会社規程でJRが使えず泣く泣く東西線を利用しています。JRが恋しい・・・。1つ先の西葛西駅ではさらに乗客が増え、揺れる度に体が周囲から押されるほどの混雑ぶりになった。体感で混雑率230～240％はあるだろうか。ここまで来ると、下に置いた手を動かすことも難しい。数年前、親から南砂町徒歩１０分のマンションを相続しました。周囲は大型店舗もあって確かに住みやすそう、しかし、ラッシュ時の東西線の混み具合を体験してみてこれはガマンできない、と売却しました。便利で人が集まればまた別のデメリットもあると痛感した次第です。大手町日本橋に本社機能がある会社は転勤でくる社員に対して借り上げ社宅も家賃が安い東西線の東側を勧めるんですよ。定期代が安いというコメントと同じですね。土地勘が無い社員は人事課やると総務課の指示に従ってしまうと。だからやたらサラリーマンOLが多いんですよ。東西線ユーザーです。皆さんのコメントでメラメラといきりたつ自分がいました。「武蔵野線？丸の内線？どっちも使ってたけど、あんな如きと一緒にするんじゃあないよ。横浜方面？格が違うんだよ、格が」「寄りかかられて腹が立つ？レベルが違うんだよ、勝手に四方八方から押されるんだよ、足が浮きかけるんだよ」などなど。かくして私は、ついに、堂々のNo1たる我が東西線を、誇りに感じるに至りました。同様に東西線ユーザーの方で、この記事で「東西線最強説」を確信して「ほらねぇー」とほくそ笑んだ方も、他路線の方で「違う！嘘だ！○○線こそ最強だ！」と思った方も、きっと多くいらっしゃるでしょう。→→ハタと我に返りました。この、「クソドM気質」「最高に苦労している俺／私ってカッコいい」的思考が、今の日本の諸悪の根源なんではなかろうか。昨今話題の過重労働、サービス残業、ブラックバイト・・これらすべてにこの思考が通底しているのではないか。そもそもが、ほめられた話でも喜ばしい話でも、なーんでもないんですよね。ちょっと猛省しました。※引き合いに出したコメントをされた皆様、引用しやすかっただけでして、悪気はございません。ごめんなさい。11月18日朝。自宅を出た記者は東京地下鉄（東京メトロ）東西線の浦安駅（千葉県浦安市）前に着き、東京へ向かう電車を待っていた。実際、どれほどの混み具合か。千葉県から東京都内に向かう「中野・三鷹方面」の地下鉄に乗ってみた。地下鉄駅の乗り換え口などの位置を確認し、最後尾の車両が最も混んでいるだろうと予測。午前8時3分、へその下に力を入れ、浦安駅から恐る恐る最後尾車両に乗り込んだ。日々の状況を理解しながら毎日同じ時間に乗車する事が理解できない。１~２時間早めに就寝・起床すれば座って通勤可能で睡眠不足なら寝ていけます。まだ都市集中ならばテレワークをもっと活用させる政策が必要。地下鉄や通勤電車、さらには新幹線自由席での定員を超える数字を、我々は『あぁ、混んでいるんだな』くらいの気持ちで見ていますが、つい先日、釣り舟の定員超過を大変な法律違反のように報道されていました。 定員12人に対して乗っていたのが40数人というのは400％近い、ということになるのでしょうが、この「定員」の定義はどうなっているのでしょう。電車で言えば座席とつり革の数の合計？ 船は？ そして定員を1人でも超えると法律違反になるのでしょうか。 その場合、通勤電車はどうなるのでしょう。電車は沈まないけれど、船は沈むから、危険度が違うから、ということがあるとするなら、それは法律上どのように表現されているのでしょう。Copyright © 2020 Nikkei Business Publications, Inc. All Rights Reserved.まぁ～何を言っても鉄道会社は何も対策してくれない。特にJR。電車が遅れようが、混雑しようが売り上げには影響ないし。5分以上遅れたら払い戻しするとか鉄道会社にペナルティとなるように法律で決めればいいのに。混雑でいえば、いい迷惑が東海道線。上野東京ラインのお陰でまともに時刻表通りに走っている日がありません。でもJRは何も対策はしません。ペナルティを課していただきたい。昨年、多年に亘る海外生活から帰国し、都内暮らしで最初に耐え難かったのが、通勤ラッシュだった。他の国なら毎朝晩が暴動ものだろう。日本を離れる10数年前と全く変わらないどころか、女性専用車両の登場で、混雑に拍車を掛けているのには暗澹たる気持ちになった。私の場合、今では始発で出社するのが日課になってしまったが、オリンピックには対策が出来るのだろうか。浦安駅で乗った時点で、混雑率は既に200％程度の印象だった。200％は「体がふれあい相当圧迫感があるが、週刊誌程度なら何とか読める」。東西線は、浦安の北東の西船橋駅（千葉県船橋市）が、千葉方面からの始発。船橋市や浦安市は東京のベッドタウンとして発展を続け、人口はここ5年で船橋市が3％、浦安市も2％増えた。東西線は東葉高速鉄道線と相互直通運転をするほか、JR総武線の津田沼駅（千葉県習志野市）から東西線を経由する列車も多い。人口の増加と相まって、千葉方面からの東西線は混雑しやすい状況にある。車内の雰囲気が変わり始めたのは8時6分。東京都内に入り、次の葛西駅に着いてからだ。新たな乗客がどっと車内に入り、一気に圧迫感が強まる。記者の近くにいた男性が後ろから押され、思わず眉間にシワを寄せていた。東西線で通勤している一人です。年々混雑度が上がっています。緩和されてきているという発表が実態を見ていない無駄なものというのは東西線利用者なら誰もが思っていることではないでしょうか。地下鉄は構造的制約から退避ホームを有する乗換駅設置が難しい、だから近郊私鉄路線のように各駅停車と急行のような乗客を目的別に分散化させるような停車駅パターンが作れません。同じ鉄道でも地下鉄は本来エリア内のターミナル間を結ぶ路面的輸送に向いているような気がします。それが都心へのアクセス輸送を担っているところに東西線の混雑の宿命があるのではないでしょうか。

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