jr北海道は2019年5月10日、プレスリリースにて10月1日の消費税増税に合わせ運賃改定を行うと公表した( 運賃・料金改定の申請について )。今回はこれについて見ていく。23年ぶりの本体価格値上げへ今回の2019年10月1日jr北海道運賃 定期券; icoca・icoca定期券; ネット予約・電話予約; club j-west; 駅のご利用; 列車のご利用; 駅・列車内でのお忘れ物; jr西日本の取り組み; 列車の運休・遅延時の取扱い ①初乗り運賃が３０円値上げして、１７０円から２００円になる。②値上げ率は、平均して９．１％で、消費税率引き上げの２％を合わせると１１．１％になる。③値上げは、普通運賃などにとどめ、特急列車の料金や通勤・通学定期券の割引率は現行のままとする方針である。④５月１０日に、国土交通省に認可申請を行う。⑤今回の値上げで、４０億円の増収になるが、巨額赤字に対する増収策の一環である。こんな感じです …

これにより普通運賃は税抜き13.6%、定期運賃は税抜き20.1%の値上げとなった。なぜ割引率が同じなのに定期券の方が値上げ率が高く出ているかというと、JRグループでは定期券は100kmまでしか発売額の設定がなく、100kmを超える場合には100kmまでの運賃と残りの端数の部分を合算するためである。日本全国の鉄道事業者は、2019年10月1日の消費税8%から10%への引き上げ(うち国税分6.3%から7.8%へ、地方税分1.7%から2.2...長崎電気軌道は2019年2月26日、プレスリリースにて4月1日に運賃改定を行うと公表した( 平成３１年４月１日運賃改定実施のお知らせ )。今...今回の運賃改定では、JR九州同様100kmまでは独自区分の対キロ区間制運賃を導入することとなった。運賃区分ごとに差はあるのだが、30kmから100kmまでは賃率20円50銭前後になるようだ。定期券はまだ割安だが、こんなに値上げして普通運賃が札幌市営地下鉄並みになったら、札幌駅が札幌市の中心地(大通)からややずれているだけ不利な分昼間は利用する人が大きく減るのではないだろうか。将来的なダイヤ改正で昼間の普通列車や区間快速いしかりライナーを削減する気でいるのだろうか。このほかに今回の運賃改定と同時に函館本線苗穂の営業キロを改定し、札幌方に0.3km移動させることとなった。なお、札幌～新千歳空港間の営業キロは46.6km。JR本州3社運賃と比べて一番差額の差が大きくなる区間である。そんな調子なので、北広島で一度下車し運賃分割を行うと、2019年9月30日までは30円しか安くならないが2019年10月1日以降は50円安くなることになり、割引額が上がる。どうせ対新千歳空港で運賃で競うなら区切りの良い50kmまでは運賃を抑えても良かったと思うのだが、なぜそんな気の利いたことができないのだろう、いやこれまで気の利いたことができなかったから赤字まみれになったわけか…なお、特急料金や座席指定料金、グリーン車料金などは消費税増税分のみの転嫁となり、本体価格の変動は端数整理のための10円以内に収まることとなった。また定期券の割引率も据え置かれることとなった。長春軌道交通は2019年5月23日、プレスリリースにて5月30日に運賃改定を行うと公表した( 快讯！长春轨道交通5月30日起实行同网同价 )...本州3社と比べると、名鉄でいうA線とC線のように区間により距離に乗数をかけ、実質運賃を加算しているようにも見えてくるのは、気のせいだろうか…京王電鉄は2019年3月12日、プレスリリースにて2019年10月1日に相模原線に設定している加算運賃を引き下げると公表した( 相模原線に設...札幌～新千歳空港間の運賃は1,070円から1,150円に引き上げられ、80円値上がりする。このJR本州3社運賃との差額を見る限り、加算額がほぼすべての区間で2倍以上となっており、消費税増税を大きく上回る運賃値上げが行われたのは間違いない。また45kmの前後で大きく値上げしていることもわかる。時刻表に記載の運賃・料金・旅客営業規則関連事項や、ダイヤグラムの変遷などを紹介それでは2019年9月30日までの運賃と2019年10月1日以降の運賃を並べて比較しよう。ちなみに新札幌～新千歳空港間の営業キロは35.7km。基本運賃は120円値上がりするが加算運賃が120円値下がりするので、運賃改定後も運賃変わらず880円。大谷地～新千歳空港間のバスには意地でも勝ちたいようだ。ちなみに100kmから200kmまでは現在の1kmあたり税抜17円85銭の1.1倍を徴収することから、1kmあたり税抜き19円70銭となる見込みだ(ちなみに地方交通線は1kmあたり税抜き21円60銭)。そもそも2019年9月30日までのJR北海道の幹線の運賃賃率は200kmまで税抜き1km当たり17円85銭となっており、JR本州三社幹線の16円20銭より割高なほか、JR本州三社地方交通線の17円80銭とほぼ同等となっている。もちろん運賃区分が幹線と地方交通線で異なるので全く同額というわけではないが、概ねJR北海道の幹線運賃はJR本州三社の地方交通線並みということになる。そこで、せっかくなのでJR本州3社(JR東日本・JR東海・JR西日本)との運賃差額でも比べてみよう。また今回の2019年10月1日JR北海道運賃改定では、新千歳空港発着の加算運賃が引き下げられる。確かに前後を見るのは大事だが、ただ単に前後を採っただけではどれくらい値上がりしましたねくらいしか言えない。今回の2019年10月1日JR北海道運賃改定では、消費税増税と同時にそれを大きく上回る運賃値上げを実施することとなった。それにしても、261km以上では2019年5月現在はJR三島各社のうちJR九州が一番加算額の高い430円を徴収しているが(なお消費税増税後は440円に増額予定)、201km以上770円加算はなかなかに高くなったものだ。なお定期券は通勤・通学とも割引率が据え置かれることとなったことから、運賃の値上げ分がそのまま転嫁される形となった。こんなことを言ってなんだが、どうせ運賃改定するなら存続が危ぶまれる花咲線や根室本線(滝川～新得間)などを幹線から地方交通線に移すという発想はなかったのだろうか…この運賃改定により年間平均40億4900万円の増収を見込んでいるようだ。ただしこれまで長々と述べたように、今回の新千歳空港発着の加算運賃引き下げは基本運賃の値上げとセットだ。つまり加算運賃の引き下げは利用運賃の値上げとは必ずしもならない。なお消費税8%時点で3km以内より4～15kmの方が加算額が低い理由は、当時JR東日本との境界駅だった中小国と隣の津軽今別(現:奥津軽いまべつ)の間の営業キロが14.3kmであり、10km以内の場合前後の運賃区分と差額の大小が前後しても遠距離の方が安くなる問題がないこと、廃線にともなう廃駅で入場券を売る際に10円でも高く売るために幹線ではJR6社で唯一初乗り運賃が値上げされたことによる。基本運賃200円の値上がりが加算運賃120円引きで相殺され80円に圧縮しているようにも取れるが、他の区間からすれば運賃値下げ緩和策のように見て取れる。バスが比較的割安なこともあって、料金値上げを抑えたかったのではないだろうか。北陸鉄道は2019年7月2日、プレスリリースにて10月1日の消費税増税に合わせ運賃改定を行うと公表した( 鉄道事業の旅客運賃改定について )...今回のJR北海道運賃改定では新千歳空港発着の加算運賃が140円から20円に大幅値下がりし、120円安くなる。120円安くなるのは京急電鉄の羽田空港発着加算運賃の引き下げと同じであるが、単なる偶然であろうか？おかげさまで京急で羽田空港に行き、航空機で新千歳空港に向かい、JRで札幌で向かう場合には加算運賃が240円も安くなるではないか。羽田～新千歳間の航空旅客輸送量は日本一で世界二位なのだ。そんな利用をする方はいくらでもいるはずだ。今回の2019年10月1日JR北海道運賃改定では、消費税増税に伴い本体価格の値上げが実施される。ついでにJR東日本との境界が地方交通線から幹線に変わったので、今回の運賃改定でJR四国やJR九州のように擬制キロを採用する方式にしても良かったのかもしれないが…こうして見ると、遠距離より近距離で運賃値上げ率が高い。値上げ率30%超は国鉄時代から数えても1976年11月6日改定以来約42年11か月ぶりとなるが、大きく踏み込んだものだ。 札幌～新千歳空港間なんて、もっと値上げしても良いのではないかと思っちゃいますよ。北海道にいると。北海道外からの旅行者や出張者におんぶにだっこ。。。東京在住時には、羽田空港へは３０分前に到着できるようにＪＲ線や京急またはモノレールに乗っていましたけど、こちら北海道では、少なくとも１時間前には到着できるように出発しないと、航空機に乗り遅れる危険性がありますし、下手したら旅行を中止しなくてはならなくなります。⑤今回の値上げで、４０億円の増収になるが、巨額赤字に対する増収策の一環である。以下の一覧表は、ＪＲ北海道が国土交通省へ認可申請する書面を見た訳でも、マスコミ向けに流された情報を基にしている訳でもなく、各メディアが報じている内容から推定しての数字です（けど、恐らく当たっていると思いますよ）。②値上げ率は、平均して９．１％で、消費税率引き上げの２％を合わせると１１．１％になる。北海道新幹線が開通し一番盛り上がった２０１６年度ですら、北海道新幹線だけで５０億円超の赤字だったのですから、札幌へ延伸するまでは、どう考えても赤字の垂れ流しです。ＪＲ６社のうち、他の５社は値上げに関する情報が無いようなので、ＪＲ北海道だけの努力不足とも言えるんですけど、赤字の半分くらいは、北海道新幹線がもたらしているものなので、ＪＲ北海道だけの責任とも言い難いですよ。ＪＲ北海道が消費税率引き上げと同時に、２０１９年１０月から運賃を値上げをする方向であることが、いろんなニュースで流れていますけど、多くのメディアでは平均の値上げ率と初乗り運賃のことしか報じていません。そんな状況ですから、早くＪＲ北海道にはまともな列車運行ができるように、まともな経営状況になってもらう必要がありますよ。☆次には、「２１０円（4-6km）」「１７０円（初乗り）」区間であると思われますが、「３６０円（16-20km）」や「４５０円（21-25km）」の区間の値上げがどうなるのか？は、今の情報だけでは私には分かりません。経営数値が悪くなれば当然のように経費カットが来ますけど、更に通勤交通費コストが増えることで、他のコスト（予算）に影響を与えるということは、会社の数値以上に経営者層の言い訳としても利用されるので、大きな影響があるかもしれませんよ。会社が負担してくれるので、会社の経営に関わる人（役員・総務経理系）以外の方には影響は直接はありません。ＪＲ北海道の２０１９年３月期の決算では、最終的な赤字が過去最大で「179億円」にまで膨らむようです。私が書くまでもないことですけど、通勤定期はいくら値上げしたって、会社勤めの方には直接関係ありませんね。但し、そろそろ営業成績が落ち始めている企業が多いようですので、会社の経費扱いの幅が狭まるといった面で、影響を受ける方はいるでしょうね（営業や宣伝系？）。赤字ローカル線の廃止問題をクリアしても、黒字路線がないことにはＪＲ線全体の経営の健全化は図れませんよね。例えば、朝日新聞の試算によると、「札幌－新札幌」間は、普通運賃が現行２６０円から３４０円になり値上げ率は３０．８％、１か月の通勤定期は現行８，３９０円から１０，９８０円になり値上げ率は３０．９％となります。★一番大きな影響を受けるのは、現在「２２０円」「２３０円」の運賃区間（7-10km）を利用されている方です。これは、普通運賃も定期代も同じことです。ちなみに、札幌市営地下鉄も値上げをしていて、その記事はコチラ↓もちろん、ＪＲ線だけでなく、ホテルや不動産など鉄道以外の分野でも収益を上げるようにＪＲ北海道から計画が発表されていますけど、いずれにしても、ＪＲ北海道の経営の健全化が図られないと、また列車事故とか起きかねません。朝日新聞が大々的に「ＪＲ定期３割超値上げも」という見出しになっていますけど、中身を読めば、定期券だけでなく、普通運賃も２２０円と２３０円の区間は３割超の値上げ率になっていることが分かります。ＪＲ北海道は現在、全部の路線が赤字となっていて、黒字路線が１つもないんです。ただ普通は、認可申請する前にＪＲ側と国土交通省側の事前協議を経た上で認可申請されるはずなので、そのまま通るんでしょう。よって、下記より長い距離の区間については分かりませんが、近距離で値上げ率が高く、長距離では値上げ率が低くなるようですから、一番に大きな値上げの影響を受けるのは、下記の区間に限られると思います。１０円単位にする際に、普通運賃と通勤定期に０．１％の差が発生してしまうのだと思いますよ。今朝のＳＴＶ「どさんこワイド朝」では、朝日新聞の記事を基に、「札幌－新札幌」間と「札幌－新琴似」間の１か月の定期代が３割も値上げになるって説明してくれていました。そもそもが、国土交通省がＪＲ北海道の申請をそのまま通すのか？ってこともありますけど。。。しかし、そもそもの普通運賃が値上げになりますから、通勤定期も通学定期も、その金額は普通運賃が値上げされた率とほぼ同率の値上げがされることになります。なぜこんなに大幅な値上げをするのか？　値上げすることでメリットはあるのか？③値上げは、普通運賃などにとどめ、特急列車の料金や通勤・通学定期券の割引率は現行のままとする方針である。今でも、頻繁に起きる遅延や運休！　新千歳空港へ向うときは、本当に神頼みですよ！札幌圏でも赤字であるのは、冬の除雪経費など雪国ならではの事情もあるようです。１０月の運賃値上げによる増収効果はおよそ４０億円だそうで、、２０１８年度の最終赤字の４分の１にも満たない程度なので、これくらいの値上げは仕方ない範疇でしょう。しか～し、この値上げによって受ける影響度は、人によって大きく違うのです！

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