電車の時間から逆算して行動します 10時25分 自宅発・・・車で移動します . 豊橋鉄道の 豊橋公園前駅の豊橋鉄道市内線の時刻表ダイヤ（赤岩口方面、駅前方面）の情報を掲載しています。平日ダイヤ・土曜ダイヤ・日曜・祝日ダイヤを掲載。日付指定して時刻表を検索することもできます。 豊橋鉄道東田本線の運動公園前駅(愛知)(駅前方面)の時刻表。方面、平日／土曜／休日の切り替え、日付の指定、列車種別・行き先での絞込みなど、便利な機能も。 駅前(豊橋鉄道線)から豊橋公園前の豊橋鉄道東田本線を利用した時刻表です。発着の時刻、所要時間を一覧で確認できます。駅前(豊橋鉄道線)から豊橋公園前の運賃や途中の停車駅も確認できます。新幹線チケットの予約も行えます。 運動公園前（愛知）駅 ： 豊橋鉄道市内線 駅前方面 2020/07/24（金） 条件変更 印刷. 駅名 発売時期 券種 お問合せ 市内線営業所: 06：00～23：00（定期は08：00～18：30） 全て: 0532-61-5771: 駅前電停自動券売機 豊橋鉄道の駅は「停留場」と呼ばれていました。 駅前停留場のホームにあった路線図です。東田本線には赤岩口停留場に向かう路線（4.8km）と途中の井原駅から分岐して運動公園前停留場に向かう路線（井原停留場から0.6km）があります。

豊橋から三河田原までの路線と、豊橋市内に路面電車を有する豊橋鉄道。あまり取り上げられる機会は多くありませんが、15分間隔運転を行っていたりするなど、地方民鉄でも優等生といえる鉄道でしょう。この優等生の実態に触れてみました。図1. 市電・運動公園前電停の目の前は、市内でも大きめの公園があります. 三河田原に着きました。近年建て替えたのか、立派な駅舎です(写真31-32)。ただし、住民のコミュニティスペースが多く、よそ者のための施設(土産物屋など)はありません。それでも、終点の駅が立派なきれいな駅舎であることはサービス上プラスになりますし、地元の自治体が鉄道を重要な交通機関として認めている証拠にもなります。さきほどの車両よりも新しい時代のものであることが感じられるとおもいます(写真16)。そのような弱点を知っているのか、補助板も出ます(写真18)。この車両に揺られて駅前に戻ったのです。豊橋鉄道にはビンテージものの車両、ほっとらむのような新車、そして名鉄からの中古車(それなりに新しい)があります。その1つの名鉄からの中古車とすれ違います(写真7)。このような車両に乗れたので、後で軽くレポートしましょう。その新豊橋の改札を入ると2本が停車中です(写真20)。座席がほどよく埋まる程度の混雑と記憶しています。ただし、先頭車は改札から遠いためか空いていたようにも記憶しています。国道から離れると高師です。だれかの名前のような響きですね。その高師では車庫があります(写真25)。みんな同じ車両でつまらないです。豊橋から三河田原までの路線と、豊橋市内に路面電車を有する豊橋鉄道。あまり取り上げられる機会は多くありませんが、15分間隔運転を行っていたりするなど、地方民鉄でも優等生といえる鉄道でしょう。この優等生の実態に触れてみました。JRの隣を走ります(写真23)。この線路とわかれたら三河田原まで1本道です。新豊橋は豊橋駅のすぐ近くにあります(図3)。同じ駅名でも良さそうなくらい、近いです。利用者の中には「ここが豊橋駅とは違う駅である新豊橋駅」という認識がない人も多いかもしれません。それにしてもコンビニの存在感が大きいですね。そのアベックと私の前にやってきた車両は、元名鉄車でした(写真14)。さっきのビンテージものより新しい車両です。もともと岐阜市内の路面電車に使われていました。井原のカーブです(写真10)。ここが日本一の急カーブです。これがあるために最新の低床車は運動公園前に乗り入れできません。公式には駅前－競輪場は複線とされていますが、駅前は1線しかありません(写真3)。これは土地の問題や折り返しの問題があるためと理解できます。乗るためのホームと降りるためのホームは分かれており、停車時間は最小限で済ませる工夫があります。いつまでも豊橋の市街地を走るわけではありません。このような開けた風景もあります(写真28)。今回はファンにあまり注目されない豊橋鉄道渥美線について見てきました。15分間隔で運転されており、その車内もそこそこ混雑していることから、地元の足として定着していること分かりました。また、終点の三河田原には新しい駅舎が建設されて、その中には地元民のための施設があることから、三河田原が地域の拠点として機能していることも確認できました。路線図だけ見ると名鉄と直通できそうに見えますが、都市間輸送の名鉄と地域輸送の豊鉄という機能の違いから直通は難しいことでしょう。これからも地域に溶け込む鉄道であって欲しいものです。赤岩口に到着しました。赤岩口には車庫があります(写真12)。ここからは14分間隔ですので、観察する時間が生まれたのです。ここで、地元の若い(中学生かな？)のアベックを目撃しました。私についていく形で彼らも軽く車庫を観察していました。この2人は将来有望と判断しています。きた車両はビンテージものでしたが、案内には抜かりはありません。現代的なテレビジョンが設置されています(写真4)。しかし、最新の設備なのはテレビジョンだけでした。他は古い時代を隠そうとしない内装です(写真5)。新車(かそのまがい物)に統一されている都電荒川線は稀有な存在なのでしょう。豊橋は名古屋大都市圏の外縁に位置するだけの都市と認識していましたが、いろいろと見どころはあるようです(写真2)。運動公園前から赤岩口までは歩ける距離です。そのため、私は歩くことにしました。井原－赤岩口だけ乗り残すのも情けないですしね。駅前から赤岩口の路線が主体で、井原－運動公園前は枝線的な位置づけです。この区間は1982年開業の比較的新しい区間です。そのためか急なカーブがあり、その半径は11mと日本一の急カーブです。新豊橋(豊橋駅からすぐ！)から三河田原までの18.0kmを結びます。車両は東急の中古車で、3両編成です。本家東急では7700系がなくなったと話題になっていますが、ここ豊橋鉄道ではさらに古い車両が現役で活躍中です。この3両編成が15分間隔で発車しています。大都市圏の外れとはいえ15分間隔で運転していることは大変立派です。そうであれば、電車利用の動機も産まれるというものです。渥美線の路線図です(写真21)。速達列車も分岐もなく、単純な路線であることがわかります。その井原から1つ、終点の運動公園前に到着しました(写真11)。確かに、近くに広いグラウンドがありました。この路線の車両は前面展望が良好です。これは開放感を確保するという意味では非常に良いものです。私のようなファンにとっても。横引きカーテンなど名鉄時代の内装が色濃く残っています(写真15)。そのような観察をしていたら、電車は駅前を出ました。豊橋の市街地を走ります(写真6)。東海道線などを乗り越えると、国道の隣を走ります(写真24)。少し路面電車のような雰囲気もありますね。三河田原に停車中の電車です。ホームはそこまで手を加えていないこともわかります。その車庫に入るには、赤岩口を通り過ぎて、スイッチバックするかたちで行く必要があります。オペレーション的にはやりにくいでしょう。それでも、ステップはあります(写真17)。これでは乗り降りしにくいですね。途中の競輪場前からは単線です(写真9)。ここからは末端で利用が少なく、本数も少なくて良いという判断でしょうか。高師を過ぎると丘陵地帯です(写真26)。国道沿いの市街地からの急な景色変化に驚きました。ただし、周囲は住宅街であり、豊橋の市街地を抜けたのではありません。古くからの街も走ります(写真8)。江戸時代にはここは宿場町だったのでしょうか。それは風情があるのですが、車内は揺れます。都電のレベルの高さを実感しました。豊橋駅西口には案内の看板があります(写真1)。豊橋市が運営していないのに市電とは変だと思いますが、よく考えれば豊鉄市内線の市内電車の略かと納得することにしました。

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